北京快3

Deep blue đã giao 15513 xe vào tháng 10, deep blue S7i, SL03i đang trên thị trường

  
LIVE      

北京快3

Deep blue đã giao 15513 xe vào tháng 10, deep blue S7i, SL03i đang trên thị trường

Vào ngày 1 tháng 11, deep blue đã công bố số liệu giao hàng tháng 10. Tháng trước, deep blue vận chuyển 15513 xe. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, deep blue đã vận chuyển được 102,408 chiếc.

北京快3

Ngoài ra, chính thức thông báo rằng deep blue S7i và SL03i sắp ra mắt thị trường, hai chiếc xe mới nổi bật nhất là hệ thống hỗ trợ lái xe cao cấp.

Cụ thể là, deep blue SL03i định vị xe cỡ trung; Trong khi deep blue S7i định vị xe SUV cỡ trung. Hai chiếc xe mới này gần như phù hợp với deep blue S7 và SL03 về mặt hình dáng. Nhưng chìa khóa xe hơi khác nhau, và để đáp ứng nhu cầu về khả năng lái xe cao cấp, hai bộ cảm biến mới được nâng cấp. Một sự chú ý đặc biệt là chiếc deep blue S7 và SL03 hiện đang bán không thể lái xe thông minh qua OTA.

Trong khi đó, hai xe mới cũng được trang bị với một lái xe lái xe tốc độ cao, phù hợp với các bản đồ cao độ bao phủ của đường cao tốc và đường cao tốc đô thị, dưới sự giám sát hiệu quả của người lái xe, có thể lái xe phụ trợ. Ngoài ra, thông minh thay đổi làn đường thông minh trên đường chính theo hướng dẫn, thông minh vào đường chính, thông minh ra vào đường dốc tốc độ cao, giới hạn tốc độ thông minh.

Ngoài ra, hai xe mới cũng nâng cấp các chức năng như thông minh giới thiệu tuyến đường IRLC, thông minh thay đổi tuyến đường hỗ trợ ALC, thông minh hỗ trợ FIDA trên và xuống dốc, định hướng làn đường + tái cấu trúc môi trường nhận thức và các chức năng khác. Và trên các đường không có bản đồ cao, lái xe cao cấp cũng có thể dựa vào hệ thống IACC để trung tâm trong làn đường, tốc độ tăng và giảm điều khiển.

Hai chiếc xe mới này cũng nâng cấp hệ thống đỗ xe. Trong đó người thay thế đậu xe giúp hệ thống AVP ghi nhớ quá trình lái xe của người dùng, tạo ra bản đồ bộ nhớ. Người dùng lái xe đến khu vực ký ức bản đồ, bạn có thể kích hoạt các chức năng phụ trợ cho bãi đậu xe, hệ thống có thể không cần trợ giúp người dùng, đậu xe vào ký ức của bãi đậu xe đất, đồng thời hỗ trợ bãi đậu xe trên tầng và gặp khó khăn thoát ra.

Hiện nay, deep blue chỉ có hai mô hình, nhưng trong sản phẩm đã thành công trong việc thực hiện một cấu hình đa năng, trong đó deep blue SL03 có 705 phiên bản tinh khiết, 515 bản tinh khiết, thêm 1200 phiên bản, 730 hydrogen tăng cường phiên bản; Deep blue S7 có 620 phiên bản tinh khiết, 520 phiên bản tinh khiết, 200Max tăng cường phiên bản, 121Max tăng cường phiên bản, 121Pro tăng cường phiên bản.

Theo kế hoạch được công bố trước đây, trong ba năm tới, deep blue motors sẽ tiếp tục tạo ra những điểm cao trong công nghệ với không ít hơn 10% đầu tư vào nghiên cứu và phát triển mỗi năm để thúc đẩy sự bình đẳng điện và bình đẳng thông minh. Trong khi đó, xe hơi màu xanh sâu sẽ xây dựng một ma trận sản phẩm mạnh mẽ, sâu 6 sản phẩm, với tốc độ của 2 sản phẩm mới mỗi năm, tổng số 12 sản phẩm mới và thay đổi mô hình.

Nguyên tắc chuyển giao thức có thể (FD) và ứng dụng của nó trong ngành công nghiệp ô tô

Ngày 14 tháng 9 năm 2023, sự kiện công nghệ trung quốc ngày công nghệ trực tiếp của CiA được tổ chức trực tuyến, sự kiện này được CAM kết để thực hiện công việc công nghệ trong lĩnh vực liên quan đến xe buýt có thể, các diễn giả là các chuyên gia trong lĩnh vực có thể. Kỹ sư trưởng của rainbow co, Chen hao được mời tham gia vào sự kiện và đưa ra bài diễn thuyết về "CAN và CAN CAN bus protocol".

Nội dung bài nói chuyện này được chia thành ba phần: đầu tiên giới thiệu sự khác biệt giữa có thể và có thể FD bus, và như một điểm để giải thích các nguyên tắc cơ bản của hai loại giao thức xe buýt chuyển đổi và thực hành, trên cơ sở này cho các ứng dụng cụ thể của giao thức xe buýt trong ngành công nghiệp ô tô giới thiệu và tương lai. Bài này sẽ cho bạn xem lại bài giảng này và "nhấn mạnh" những điểm quan trọng của bài giảng.

Sự tương phản giữa CAN và CAN FD

Có sự khác biệt giữa CAN bus và CAN FD bus trong bốn khía cạnh:

1. baud tỷ lệ: có thể hỗ trợ tối đa 1 mbit /s baud, có thể FD bus hỗ trợ tối đa 5Mbit/s baud. Trong ứng dụng trong thực tế, chúng ta thường sẽ chọn 500k nhằm của xe buýt potter tỉ lệ và 500k 2Mbit/s của nhằm FD xe buýt của potter tỉ lệ như là tiêu chuẩn trong liên lạc có tỉ lệ potter.

2. chiều dài dữ liệu khác nhau: một khung ảnh có thể tải lên đến 8 byte dữ liệu, và một khung ảnh có thể tải lên đến 64 byte dữ liệu

3. định dạng khung tin nhắn: tin nhắn có thể FD bus thêm RS, FDF, BRS, ESI một số bit tín hiệu cụ thể, để mở rộng vào một dạng thức mới của khung dữ liệu

4. khung ảnh từ xa sử dụng khác nhau: giao thức CAN FD bus hủy bỏ khung ảnh từ xa

Tin nhắn có thể FD có tốc độ giao tiếp cao hơn và nhiều byte dữ liệu hơn so với tin nhắn có thể và tin nhắn có thể FD. Do đó, giao thức có thể tăng cường tần số giao tiếp của giao thức có thể gấp 6 lần hoặc hơn so với giao thức có thể.

Cùng lúc đó, có sự khác nhau giữa tin nhắn "CAN" và "CAN" trong cấu trúc khung hình cụ thể.

1. sự so sánh giữa vùng trọng tài: tin nhắn có thể FD hủy bỏ cài đặt RTR, thay thế bằng RRS

2. so sánh vùng điều khiển: có thể tin nhắn cấu trúc chủ yếu là IDE, DLC, và một bit lưu giữ để xác định kiểu khung hình và nội dung của vùng dữ liệu. Có sự gia tăng rõ ràng của cấu trúc tin nhắn CAN FD, bên cạnh IDE và DLC, có ba chữ số FDF, BRS, ESI. FDF được sử dụng để xác định kiểu khung là có thể hoặc có thể FD tin nhắn, BRS được sử dụng để kết thúc dữ liệu có thể FD, quyết định việc sử dụng tỷ lệ baud cao hơn cho truyền dữ liệu, ESI được sử dụng để xác định trạng thái lỗi của nút truyền hiện thời là một lỗi hoạt động hay một lỗi cố định. Trong quá trình chuyển giao giao thức bus, FDF và BRS được dùng để thay đổi định dạng khung tin nhắn, một trong những lý do tại SAO tin nhắn có thể tương thích với truyền thông tin CAN.

3. dữ liệu lĩnh vực so sánh: tin nhắn có thể hỗ trợ tối đa 8 byte chiều dài dữ liệu, và tin nhắn có thể hỗ trợ tối đa 64 byte chiều dài dữ liệu.

4. CRC lĩnh vực so sánh: có thể tin nhắn của CRC 15 bit, và có thể FD là tối đa 21 bit, có thể thấy rằng tin nhắn có thể FD bằng cách sử dụng một thuật toán phức tạp và an toàn hơn.

Tóm lại, tin nhắn có thể FD thay đổi thiết lập RTR của vùng trọng tài sang RRS, và thêm vùng kiểm soát liên quan FDF, BRS, ESI. Bốn điểm khác nhau này là điểm trọng lực quan trọng để thực hiện việc chuyển đổi giao thức CAN và CAN FD.

Nguyên tắc cơ bản của việc chuyển giao giao thức bus

Khi có thể FD node vào mạng có thể, có thể FD cần phải backward tương thích với nhóm có thể, tại thời điểm này, có thể FD node cần thông qua tin nhắn có thể để giao tiếp với các nút có thể khác, và có thể không thể nhận dạng tin nhắn có thể FD, sẽ gây ra lỗi giao tiếp.

Tương tự, khi nút có thể được thêm vào mạng có thể FD, nút có thể không thể liên lạc với các nút có thể FD khác, bạn sẽ có một lỗi bus. Tại thời điểm này, cần phải thêm vào một cổng có thể phù hợp với cả hai giao thức có thể và có thể FD để chuyển đổi tin nhắn và đảm bảo giao tiếp bình thường của xe buýt. Lối vào này thường có nhiều giao diện có thể và có thể lập trình được.

Trước hết, chúng ta cần định nghĩa tỷ lệ baud của cổng, bao gồm cả tỷ lệ baud của trọng tài và hai tỷ lệ baud của dữ liệu.

Thứ hai, cần phải thay đổi cấu trúc khung cụ thể để xây dựng một cấu trúc đầy đủ của khung dữ liệu, tập trung vào việc thay đổi kiểu khung ảnh của tin nhắn, DLC, và nội dung của dữ liệu cụ thể.

Trong sơ đồ chuyển đổi trên biểu đồ, chúng ta có thể thấy các trường hợp có bốn nút và hai bus mạng cùng tồn tại, trong đó hai nút được tích hợp trong một thiết bị cổng có thể được lập trình và xử lý.

Nếu có thể nút chủ động yêu cầu và có thể FD nút để giao tiếp, đầu tiên, có thể nút đến cổng có thể 1 có thể gửi tin nhắn, có thể 1 nhận được tin nhắn có thể, nhanh chóng SAO chép và xử lý, nhận ra thông tin quan trọng trong tin nhắn có thể, Tạo ra một khung tin CAN FD đầy đủ với cùng một ID và dữ liệu. Sau đó được gửi qua cổng CAN 2 đến một nút CAN FD khác để hoàn thành chuyển tiếp giữa các tin nhắn giao thức khác nhau.

Tương tự, nếu cần thiết thiết bị trực tiếp có thể liên lạc với nút có thể, bạn có thể dùng một cổng dẫn để hoàn thành việc chuyển giao bus theo logic "SAO chép, định nghĩa lại và định tuyến chuyển tiếp".

Ứng dụng và tương lai của giao thức bus trong ngành công nghiệp ô tô

Rainbow đã có một chương trình giao thức có thể và có thể FD giao thức đã trưởng thành, sử dụng pcan-router FD và pcan-router Pro FD hai thiết bị gateway có thể hiệu quả trong việc hoàn thành giao thức bus.

Trường hợp ứng dụng cổ điển: thử nghiệm tối ưu hóa nhà máy

Trong bài kiểm tra ECU, các kỹ sư chuyên nghiệp sẽ xây dựng các giàn thử nghiệm khác nhau dựa trên các bộ phận xe hơi khác nhau, và trước đây phổ biến là xây dựng các giàn thử nghiệm hỗ trợ truyền thông mạng có thể. Nhưng với sự phát triển của xe hơi thông minh, kiểm tra ECU đến có thể FD, có thể XL bus phát triển, có thể giao diện mạng phát triển của hệ thống thử nghiệm và nền tảng, không thể thử nghiệm giao tiếp giao tiếp bằng giao thức có thể FD, bạn cần phải tái tạo khung.

Thiết bị có thể thu thập trên bục được chuyển vào giao thức CAN FD mới. Cầu vồng cung cấp một cổng có thể hiệu quả và thuận tiện giữa thử nghiệm và ECU để thiết lập một liên lạc mới có thể là FD, ECU tín hiệu tự động có thể được truyền qua các cổng hiệu quả trong thời gian thực, và có thể tín hiệu có thể được xuất ra để thử nghiệm này kết thúc, bạn có thể đạt được các thử nghiệm giữa các giao thức khác nhau, Giúp khách hàng giảm thiểu thời gian, chi phí nhân lực và kỹ thuật cho việc chuyển giao giao thức.

Trong tương lai, có thể có ứng dụng có thể và có thể FD bus có thể có thể XL bus, tự nhiên sẽ có tương ứng có thể giao thức CAN, CAN FD, CAN XL bus và chuyển đổi các sản phẩm gateway, hãy chờ xem.

Krypton sẽ xuất hiện trên thị trường hồng kông và macau để sản xuất chiếc lái phải
北京快3 Sơ đồ trang web

1234