北京快3

Báo cáo về dấu vết carbon trong vòng đời của chiếc polar star "carbon tối thiểu"

  

LIVE      

Báo cáo về dấu vết carbon trong vòng đời của chiếc polar star "carbon tối thiểu"

Thương hiệu xe hơi chất lượng cao cấp chất lượng tinh khiết toàn cầu Polestar Polestar polar star (nasdaq: PSNY), công bố báo cáo đánh giá vòng đời LCA đầu tiên của tinh thể tinh khiết SUV cực SAO 4 (sau đây được gọi là "báo cáo LCA"). Báo cáo cho thấy polar star 4 chỉ sản xuất ra 19, 4 tấn co2 tương đương (CO2e) khi hạ xuống, một trong những mẫu hiện nay có dấu hiệu carbon thấp nhất trong tất cả các mô hình dưới flag polar star.

SUV cực SAO 4, năng lượng tinh khiết

Polestar 4 được xây dựng dựa trên kiến trúc rộng lớn của geely holding (SEA) và được sản xuất tại nhà máy hàng vịnh hàng châu, nhà máy này đạt được sự trung hoà cacbon điện thông qua mua sắm giấy phép xanh quốc tế i-rec và xây dựng một nhà máy quang năng trên mái nhà máy. Nhiều thành phần của polar-star 4 sử dụng nhôm ít carbon từ lò nung thủy điện, giúp giảm tác động của nó lên khí hậu. Ngoài ra, pole star cũng tiết lộ lần đầu tiên trong báo cáo LCA về tỷ lệ tái chế nhôm.

Bằng nhôm tái chế của polar-star 4

Polar star 4 lần đầu tiên trên thị trường tại trung quốc, một phiên bản duy nhất của động cơ tiêu chuẩn duy nhất sản xuất ra 19, 4 tấn co2 tương đương, một cơ trưởng duy nhất 19, 9 tấn trong phiên bản duy nhất của cuộc sống, cơ trưởng đôi trong cuộc sống phiên bản 21.4 tấn. Trong số đó, nhôm chiếm 23-24 phần trăm của dấu ấn carbon, thép 20 phần trăm, và các mô-đun pin chiếm phần lớn nhất của dấu ấn carbon trong sản xuất và tinh chế vật liệu, là 36-40 phần trăm.

Báo cáo đánh giá vòng đời LCA đầu tiên của polar star 4

Fredrika klaren, bộ phận phát triển bền vững của Polaris, nói: "để đạt được mục tiêu không khí thải net của các ngôi SAO, chúng tôi đặt ngân sách cacbon cho tất cả các mô hình của Polaris. Trong quá trình phát triển toàn bộ sản phẩm của polar-star 4, ảnh hưởng của ngân sách cacbon bao phủ mọi khía cạnh từ việc lựa chọn nguyên liệu cho đến năng lượng nhà máy. Chúng tôi công bố bản báo cáo về thiết bị LCA của polar star 4 để đạt được mục tiêu giảm lượng khí thải bằng cách cố gắng đạt được mục tiêu không còn khí thải bằng việc cắt giảm một tấn co2 trong một lần."

Polar star công bố dữ liệu chi tiết về dấu ấn carbon của tất cả các mẫu xe. Là một nhà sản xuất xe hơi điện của thụy điển, pole star tin rằng nó cần dẫn đầu trong việc chuyển sang đi lại bền vững, và sự minh bạch cao hơn là cần thiết.

Kể từ khi công bố bản báo cáo LCA năm 2020, polar star sử dụng những con số đơn giản và dễ hiểu để hiển thị sự phát triển của xe hơi từ việc cung cấp sản phẩm cho đến việc sản xuất cho đến việc tái chế toàn bộ khí thải carbon từ quá trình sản xuất cho phép người tiêu dùng nhanh chóng đưa ra những quyết định sáng suốt khi mua xe hơi. Báo cáo LCA được xuất bản trong bài báo này đã công bố dữ liệu carbon dấu chân của star 4 từ nguồn cung cấp nguyên liệu cho đến chuỗi cuối cùng (không tính đến giai đoạn sử dụng và bỏ hoang).

Nhật bản phí cơ sở hạ tầng thiếu hụt nghiêm trọng, mục tiêu công ty xe hơi bị ảnh hưởng

Theo báo cáo của các nhà truyền thông nước ngoài, một số lượng lớn các loại xe điện nguyên chất đã xuất hiện trong chương trình về sức khỏe tại triển lãm ô tô nhật tuần này, có thể cho thấy rằng nhật bản đang tiến tới một tương lai của xe hơi điện nguyên chất. Tuy nhiên, đất nước cũng phải đối mặt với một vấn đề lớn, đó là sự thiếu hụt nghiêm trọng của cơ sở hạ tầng sạc pin.

Dữ liệu của Enechange, nhà cung cấp cơ sở hạ tầng Tokyo, cho thấy hiện nay nhật bản có 30.000 cọc sạc, có nghĩa là cứ 4.000 người dùng chia sẻ một cọc sạc. So với 500 người ở châu âu, 600 ở mỹ, 1,800 ở trung quốc.

Ở nhật bản, người lái xe điện cảm thấy vô cùng lo lắng. Ngay cả khi có những cọc sạc còn trống trong bãi đậu xe, nó không thể sạc đủ nhanh cho xe.

Hidehiko Nakanishi, 67 tuổi, một công dân Tokyo, đã chỉ ra một điểm đau khác của chủ xe điện nhật bản. Anh nói: "nhiều lần, tôi tìm thấy một cọc sạc bằng cách định hướng, và khi đến nơi, tôi nhận ra rằng cọc sạc bị hư". Ông nói thêm rằng xếp hàng dọc đường cao tốc là "một cảnh rất phổ biến, và điều này thật sự rất đáng thất vọng". Ông cho biết chủ xe điện nhật bản rất muốn có cơ sở hạ tầng tốt hơn.

Theo báo cáo mới nhất của báo BloombergNEF về viễn cảnh lâu dài của xe điện, không có nước nào mà người tiêu dùng lo lắng nhiều hơn về sự sẵn có của cọc sạc xe điện hơn nhật bản, và khoảng 40% người tiêu dùng nhật bản đã đề cập đến vấn đề này.

Vào đầu tháng này, chính phủ nhật bản cũng mặc định vấn đề này và đưa ra giải pháp: tăng gấp đôi mục tiêu trước đó, và mục tiêu hiện tại của quốc gia là xây dựng 300.000 trạm sạc điện cho xe hơi trên toàn quốc trước năm 2030. Trong năm tài chính đến tháng 3 năm sau, chính phủ sẽ cung cấp cho các nhà điều hành khoản trợ cấp 17.5 tỷ yên (117 triệu đô la), gấp ba lần so với năm trước.

Honda, một công ty xe hơi nhật bản, hứa sẽ ngừng bán xe chạy bằng xăng dầu cho đến năm 2040. Nissan cũng lên kế hoạch cho ra mắt 27 loại xe điện trước năm tài chính 2030, bao gồm 19 loại xe điện. Mục tiêu của Toyota là bán 1, 5 triệu xe hơi điện trước năm 2026 và nâng doanh số bán xe điện lên 3, 5 triệu xe hơi trước năm 2030.

Yoshiaki Kawano, phó giám đốc của một cơ quan phân tích, cho biết một trong những thử thách đối với các công ty xe hơi nhật bản là nhiều người mua xe điện tiềm năng đang sống trong các khu chung cư, và các khu chung cư cần sự đồng ý của người dân để lắp đặt các cọc sạc trong khu đỗ xe, và vì vậy rất khó để sửa chữa những tòa nhà cũ. Tuy nhiên, có những dấu hiệu cho thấy các dự án xây dựng mới đang tích cực tăng thêm cơ sở hạ tầng để thu hút cư dân.

Kawano cũng cho rằng ngay cả khi cơ sở hạ tầng được xây dựng đủ nhanh, các công ty xe hơi sẽ phải đối mặt với một vấn đề khác, đó là phần trăm người tiêu dùng mua xe hơi điện vẫn còn ít hơn. Năm ngoái, xe điện thuần túy chỉ chiếm 1, 5% tổng số xe mới được bán ở nhật bản.

Park24 là nơi đỗ xe lớn nhất ở nhật bản, và gần đây công ty đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ sạc miễn phí cho xe hơi điện tại khoảng 50 địa điểm ở Tokyo và quận Kanagawa, gần đó. Công ty yêu cầu người dùng thực hiện một cuộc khảo sát trong khi sạc miễn phí, và dịch vụ sẽ kết thúc vào tháng 10 năm 2024.

Trong một cuộc phỏng vấn, Koichiro Takahashi, quản lý phát triển kinh doanh của Park24 chịu trách nhiệm cho các dịch vụ thử nghiệm, cho biết: "chúng tôi muốn thu thập dữ liệu để cải thiện các dịch vụ bổ sung ở bãi đậu xe."

Park24 phát hiện rằng cho đến nay, thời gian sạc trung bình của xe điện mỗi chuyến thăm là ba giờ, và hầu hết xe điện được dùng cho các hoạt động liên quan đến kinh doanh. Takahashi cho biết, mặc dù các trạm sạc điện không hoạt động đầy đủ vì tỉ lệ sử dụng xe hơi điện thấp, nhưng hiệu suất sử dụng của nó vượt quá mong đợi.

Hơn nữa, hầu hết các điểm sạc đều sử dụng một hệ thống thanh toán hoặc đăng ký dài hạn. Phụ thuộc vào nhà cung cấp, phí sạc một lần đôi khi tương đương với việc đổ đầy một thùng xăng, trong khi dịch vụ đăng ký tính phí tùy theo tần số sử dụng.

Theo báo cáo của chính phủ nhật bản, cho đến nay, hầu hết các trạm sạc ở nước này nằm gần các đại lý xe hơi và các cơ sở thương mại, tiếp theo là các khách sạn và khu vực nghỉ ngơi trên đường cao tốc. Sau khi nissan cho ra mắt chiếc xe điện tinh khiết Leaf vào năm 2010, các nhà phân phối của hãng và các cửa hàng trên khắp nhật bản đã lắp đặt các cơ sở sạc nhanh. Hiện nay, các nhà phân phối và cửa hàng đang tìm cách nâng cấp các cơ sở sạc và các cọc sạc này có thể được sử dụng cho các thương hiệu xe hơi điện khác.

Enechange, vừa trở thành nhà cung cấp dịch vụ sạc pin xe hơi điện lớn nhất nhật bản, đã thông báo năm ngoái rằng công ty sẽ đầu tư 30 tỷ yên để xây dựng lên 30.000 cọc sạc trước năm 2027. Vào ngày 23 tháng 10, công ty đã phát biểu trong một tuyên bố rằng, bằng cách sử dụng trợ cấp của chính phủ, dịch vụ sạc đã trở nên phổ biến nhanh chóng trên toàn quốc nhật bản.