北京快3

Viện nghiên cứu và phát triển của saic cho kẻ thù: công nghệ hybrid là một công nghệ giảm carbon hiệu quả

  

LIVE      

Viện nghiên cứu và phát triển của saic cho kẻ thù: công nghệ hybrid là một công nghệ giảm carbon hiệu quả

Đầu tiên vào ngày 19 tháng 10, họ ở 2023 ShiYiJie trung quốc xe hơi trên diễn đàn sáng tạo với môi trường, ShangQi nhóm nghiên cứu phát triển ZongYuan phó QiuJie có nghĩa là hiệu trưởng Thompson, sự đổi mới trong bối cảnh hai carbon, xem xét đến mở rộng xây dựng cơ sở hạ tầng, lấy năng lượng, chi phí tài nguyên và đợi giới hạn, giảm tích tụ khí thải carbon x xe tải của chúng hợp lý đường dẫn nhiên liệu là sự kết hợp của công nghệ đa dạng tuyến đường và cacbon trung lập của ứng dụng càng sớm càng tốt. Công nghệ lai vẫn là con đường công nghệ giảm carbon hiệu quả được hỗ trợ bởi chính sách, thị trường, sản phẩm.

Hiện nay thị trường hỗn hợp đang tiếp tục nóng lên trong thị trường năng lượng mới trong nước, với tốc độ tăng trưởng của PHEV vượt quá tốc độ của BEV. Anh cho biết, "PHEV đã hoàn thành một công việc cân bằng rất quan trọng, chi phí tăng lên của pin và vấn đề toàn diện về hiệu suất nhiệt sau khi phát triển động cơ lắp ráp, bao gồm cả vấn đề về tính bền vững của thị trường."

Tóm lại, xe PHEV có nhiều lợi thế: sử dụng thuận tiện, không bị giới hạn về môi trường, ứng dụng rộng rãi, không lo lắng về dặm đường. Năng lực điện, năng lượng và nhiên liệu tiêu thụ là tốt hơn so với các mô hình năng lượng truyền thống, lái xe điện nâng cao. Sự trưởng thành của công nghệ ngày càng tăng, và sự thay thế của PHEV cho một loại nước đá truyền thống đang tăng tốc. Chính sách trừng phạt co2 của trung quốc cũng có lợi cho sự phát triển của xe PHEV. Hơn nữa, PHEV trở nên quan trọng sau khi trợ cấp cho việc rút lui.

Chiến lược tiếp cận thị trường hỗn hợp sẽ như thế nào trong tương lai? Kẻ thù lấy đi con đường năng lượng mới của chính phủ từ giai đoạn phát triển của PHEV&HEV, mục tiêu và động cơ chính sách; Sự chấp nhận của người tiêu dùng với những chiếc xe năng lượng mới; Xây dựng cơ sở cho năng lượng mới; Công nghệ, chi phí, chất lượng cạnh tranh của xe hơi điện và xe hơi điện thuần túy; Các chiến lược quảng cáo phù hợp với sản phẩm phân tích, phân loại các thị trường khác nhau.

Dấu chấm hỏi thị trường, một số thị trường nhỏ và nhỏ, chính phủ không có một mục tiêu rõ ràng cho việc phát triển năng lượng mới, và sự thiếu sự hỗ trợ của các chính sách liên quan, hướng phát triển không phải là rõ ràng.

Thị trường chân trời, chủ yếu ở Chile, Brazil, việt nam, thái LAN và các nước khác. Bán xe năng lượng mới chỉ mới bắt đầu, tăng trưởng không gian lớn, nhưng các tiện nghi có liên quan chỉ mới bắt đầu, thuế xuất nhập khẩu có liên quan là thấp, suy luận tiếp theo sẽ tăng trưởng thêm.

Phát triển thị trường, chủ yếu ở châu âu, úc và New Zealand. Chính phủ có những mục tiêu chính sách rõ ràng về năng lượng mới, có một số động cơ khích lệ, hoặc có một số hạn chế cho xe lce. Nhưng các tiện nghi liên quan và người tiêu dùng vẫn đang ở giai đoạn chuyển tiếp.

Các thị trường phát triển, chủ yếu ở trung quốc, bắc mỹ, bắc âu, nhật bản và hàn quốc và các khu vực khác. Chính phủ mạnh mẽ thúc đẩy sự phát triển của các mô hình điện nguyên chất/hỗn hợp, các mô hình có liên quan đến thị trường trước đó, các cơ sở có liên quan và tâm lý khách hàng đang dần cải thiện, trợ cấp của chính phủ cho năng lượng mới đã bắt đầu dần dần rút lui.

Anh hùng kết luận rằng công nghệ điện hybrid vẫn là chính sách hiện nay, thị trường, sản phẩm hỗ trợ hiệu quả công nghệ giảm carbon, và ICE cần phải phát triển hiệu quả và thấp carbon hỗ trợ điện lắp đặt giảm carbon. "Thứ nhất, trong môi trường carbon kép, PHEV có cơ hội sống sót và phát triển bền vững. Thứ hai, với chính sách hỗn hợp hiện tại, cơ hội phát triển của PHEV vẫn còn rất lớn." Kẻ thù nói.

Nhà máy tesla đức sử dụng ít nước hơn mức chấp thuận

Theo báo cáo bên ngoài, trong nhiều năm, nhà máy sản xuất siêu cấp ở Berlin đã bị chỉ trích vì tiêu thụ nước. Tuy nhiên, một quan chức địa phương cho biết trong những năm đầu hoạt động, nhà máy này sử dụng ít nước hơn mức được cho phép.

Báo chí đức báo cáo rằng bộ trưởng nông nghiệp của bang Brandenburg, Axel Vogel, cho biết lượng nước tiêu thụ của nhà máy siêu lớn ở Berlin của tesla đã giảm xuống trong suốt năm đầu tiên sau khi hoạt động và đã ổn định dưới mức giới hạn được chấp thuận. Vogel đưa ra tuyên bố này tại một cuộc họp của quốc hội bang Potsdam vào ngày 19 tháng 10.

Vogel cho biết lượng nước tiêu thụ hàng năm của tesla lên đến 1, 8 triệu mét khối, nhưng trong năm đầu tiên sau khi sản xuất bắt đầu, công ty chỉ dùng 300.000 mét khối.

Vào năm 2020, công ty nước strauss-beg-elkner (WSE) đã cung cấp lên đến 10.8 triệu mét khối nước cho khoảng 170.000 người dùng ở miền nam Berlin, bao gồm các nhà máy giống tesla, một nhà máy xi măng lớn, trường học, nhà cửa, v.v. Tuy nhiên, vào năm 2022, lượng nước mà WSE bơm vào cộng đồng giảm đáng kể mặc dù sản lượng của nhà máy Berlin đang gia tăng. Vogel cho biết: "vào năm 2022, nhu cầu nước của địa phương giảm 5.3% xuống còn 10.2 triệu mét khối".

Các phương tiện truyền thông cũng cho thấy có những nhà máy khác trong vùng lãnh đạo của WSE, những nhà máy này tiêu thụ rất nhiều nước mỗi năm. Những nhà máy này bao gồm nhà máy than đá LEAG (4.480 mét khối nước), nhà máy đốt rác Premnitz (23 triệu mét khối), nhà máy lọc dầu Klaistow (13.5 triệu mét khối) và trang trại măng tây măng tây Klaistow (1.09 triệu mét khối).

Tesla có kế hoạch sản xuất khoảng 250,000 chiếc xe SUV điện ở nhà máy Berlin trong năm nay, và Vogel cho biết công ty đã được cho phép sản xuất tới nửa triệu chiếc xe hơi của chiếc xe hơi Y. Đầu năm nay, tesla đã nói rằng nó hy vọng một ngày nào đó có thể nâng mức sản xuất hàng năm của nhà máy lên tới một triệu xe hơi mà không cần thêm nước.

Trong nhiều năm, tesla không chỉ bị chỉ trích bởi các nhóm môi trường, mà còn phải đối mặt với các vụ kiện tụng về nước ở đức, và những vụ kiện đó có thể khiến công ty trì hoãn việc sản xuất. Vogel đã công khai biện hộ cho sự chỉ trích của tesla về việc sử dụng nước trong quá khứ và kêu gọi các nhà quản lý giúp nhà sản xuất xe tăng sản lượng vào năm 2022.