北京快3

Xe điện chạy lên cao, đá vào tấm ván

  
LIVE      

北京快3

Xe điện chạy lên cao, đá vào tấm ván

Vào tháng 9, thị trường xe hơi trung quốc có hai bộ dữ liệu rất ấn tượng.

Trước tiên, không thể tranh cãi được, bán buôn xe hơi năng lượng mới đạt 829,000 xe hơi, tăng 23.0% so với năm ngoái và 4.2% so với tháng trước.

Trong khi đó, tỷ lệ bán buôn của các nhà sản xuất xe hơi năng lượng mới đạt 33.9% vào tháng 9, tăng 4.5 % so với 29.3% vào tháng 9 năm 2022. Trong số đó, các thương hiệu độc lập đạt 49.9%.

Rõ ràng, những con số rõ ràng không nói dối, và làn sóng điện biến đổi nhanh hơn nhiều so với những gì bạn nghĩ, và tác động mạnh hơn nhiều so với những chiếc xe nhiên liệu truyền thống.

Chính xác dựa trên nền tảng này, tiếp tục mở bảng xếp hạng xe ô tô, xem xét tình hình cụ thể của mỗi sản phẩm của các thương hiệu khác nhau, đột nhiên tìm thấy thực sự được gọi là "bán" xe năng lượng mới, giá trung bình là tập trung dưới 400.000 nhân dân tệ.

Một khi lên đến 400.000 nhân dân tệ, như được đề cập trong tiêu đề bài báo hôm nay: va chạm cao cấp, giống như một cú đá vào một tấm thép, đặc biệt là xe điện thuần khiết.

Như là một mô hình thu nhỏ điển hình, ví dụ như Karen, so sánh với ET5, ET5T, ES6, EC6 hy sinh bảng điểm, ET7, ES7, EC7, tình trạng cuối cùng, chỉ có thể được mô tả một cách khủng khiếp.

Thuận lợi, nhìn vào ba phần của các mảng, không có nhiều bất ngờ, "vua" vẫn là BBA đại diện cho các thương hiệu sang trọng liên doanh của các nhà lãnh đạo.

Nguyên nhân đằng sau kết quả này phải là đa chiều.

Thời gian không thuận lợi, thời gian không thuận lợi

Trên thực tế, lý do đầu tiên mà xe điện gây ra khó khăn là do tình hình kinh tế vẫn tiếp tục lạnh lẽo, và mọi người bắt đầu thắt chặt và thận trọng. Nói đơn giản hơn, không có tiền trong túi, và những gì để chi tiêu?

Trong quá trình truy cập vào một số cửa hàng rõ ràng cũng có thể ngửi thấy, hầu hết chỉ cần yêu cầu của người dùng, nhiều hơn nữa hy vọng sản phẩm giá rẻ, rất chống lại hoa, lãng phí. Vì thế, khi đất tạm thời trở nên cằn cỗi, những chiếc xe điện đắt tiền không thể mọc lên được.

Thứ hai, như đã đề cập nhiều lần trong bài trước, thị trường xe hơi trung quốc hiện nay là một "máy xay thịt" đẫm máu.

Tất cả những người tham gia đều cố gắng hết sức để giữ chiếc bánh của mình, ngay cả chiếc Mercedes, chiếc BMW, chiếc audi.

Những người đã kiếm được rất nhiều tiền ở trung quốc đã cung cấp một mức giá tốt hơn để tiếp tục củng cố vị thế của mình mà không để lại "con bò lợi nhuận" trong tay họ. Và chỉ dựa trên kết quả, phản hồi về doanh số bán xe hơi cao cấp, SUV cao cấp đều rất tích cực.

Ví dụ, vào tháng 9 chiếc audi A6L chuvash bán được hơn 1.8 triệu chiếc xe, cấp độ Benz E chuvash bán ChuChao 1.7 triệu chiếc xe, BMW 5 hệ chuvash bán ChuChao 1.1 triệu chiếc xe. Ví dụ, một lần nữa vào tháng 9 chiếc audi Q5L chuvash bán ChuChao 1.3 triệu chiếc xe, mercedes-benz GLC chuvash bán ChuChao số 12.000 chiếc xe, BMW X3 bán ChuChao 9 ngàn chiếc xe, BMW X5 bán ChuChao 8 ngàn chiếc xe.

Tập hợp xuống, mặc dù CheShi vẫn còn ở trung quốc trở nên AnChao dòng chảy, nhưng BBA không phải là “ con mèo bị bệnh ” gì, thay vì là xe điện sốc hơn hóa lớn nhất trên đường cao cấp của “ LanLuHu ”.

Và, không thể bỏ qua một chút và, dẹp bỏ một số chính sách hướng dẫn, ở hầu hết bài không giới hạn của thành phố, bao gồm cả khu vực nông thôn, BBA của thương hiệu sáng vẫn còn sâu xa với hiệu quả, đối với sản phẩm của thêm khả năng vẫn được đặt ở đó.

Lấy ví dụ ở quê hương tôi, lanzhou, với ngân sách 400.000 nhân dân tệ, mua một chiếc BMW X3 hay weilai ES6? Mua Mercedes e-lớp hoặc wei ET7? Tin rằng hầu hết mọi người đều do dự không có bất cứ sự lựa chọn một bên.

Hơn nữa, cần phải hiểu, hiện nay là đầu với lý do một phần lớn đều là xe buýt vì JingJiXing của nó, nhưng đến hơn chiếc đĩa cao cấp, xe tải chi phí không còn là chủ yếu mâu thuẫn.

Ngoài ra, nếu thị trường dưới 40 triệu đô-la, xe điện đối với cuộc cách mạng của những chiếc xe hơi nhiên liệu truyền thống, chủ yếu dựa vào kết BiYaDi với tesla dẫn đầu của tiến lên, vậy thì đến thị trường hơn 40 triệu đô-la, chỉ có thể dựa vào một vài nhà biết chiến đấu của sức mạnh mới, sự thiếu những vận động viên khác “ KaWei ”.

Viết ở đây, làm một bản tóm tắt nhỏ, dù thừa nhận hay không, hiện tại của xe điện sốc hơn hóa cao cấp cần “ ngày của, tệ hại ”, và mỗi một nghiên cứu đều tồn tại một sự không thẳng hàng.

Dĩ nhiên, điều quan trọng hơn còn có một sự mất “ người ”.

JiaGeZhan với nhóm có chung

Chúng ta có thể hiểu từ "con người" như thế nào? Thực tế, câu trả lời rất đơn giản: sự phát triển tương đối lành tính sức khỏe của bản thân.

Nhưng đó là tiêu chuẩn sử dụng như là, hiện nay xe điện nhưng không có những đức tính như thế này, và mới sẽ tác động hơn trong quá trình hóa trông cao cấp qua thời kì rất khó khăn.

Thứ nhất, đó là sụp đổ của hệ thống “ giá ”. Như là lý lẽ, nơi cho để đưa tầm nhìn về với chúng ta kết thúc của tháng 9 Đức CheZhan vụ Munich, a chị nói ở đây ShouFa 12 cao điểm.

Thời đại với tư cách là ChangAn + NingDe + HuaWei “ ba các đại gia ” các game thứ hai tác phẩm của sự hợp tác xây dựng, chỉ từ mức độ thiết kế đến thăm tĩnh, so với a chị nói chắc chắn 11 trở nên “ LaoDao ” hơn.

Hợp đồng biểu diễn và đó cũng dựa trên những hoàn cảnh, nên sẽ nhận được của thế giới bên ngoài đang tập trung vào. Tuy nhiên, ngay cả khi đã rõ ràng cho “ các gia đình ”, có thể mong đợi của mọi người phổ biến đối với 12 a chị nói không cao hơn.

“ nếu có thể đắt ngang và 11 a chị nói, khoảng 30 triệu đô-la là 306, doanh thu còn có thể mong chờ một chút. ”

Vâng, bạn không có lỗi nghe, thực tế tàn bạo của xa siêu tưởng tượng. Hiện tại của trung quốc CheShi, một game CheChang hơn 5 mét, ZhouJu tinh khiết của hơn 3 mét điện năng lượng mới thay chạy, là kẻ muốn phải một phần doanh số bán không quá tệ, như thể nó sẽ chỉ đáng giá có giá trị này.

Ngược lại, nếu "đầu sắt" bị bịt mắt cao, kết cục sẽ rất ảm đạm.

Ngược lại, nhìn sâu hơn, hệ thống tương ứng với thời đại xe điện chiến tranh hỗn loạn đã sụp đổ. Đặc biệt là vào năm 2023, khi "cuộc chiến tranh giá cả" tiếp tục diễn ra, mọi người càng ngày càng không có "kết thúc".

Vẫn chưa thuyết phục được à? Sau đó tiếp tục ra khỏi thị trường mới nhất của xiaopeng G9, hỏi M7, trí tuệ của LS6, sử dụng "chơi" là nhảy ra khỏi ban đầu của dải giá cả và vùng thoải mái, với một cách "mất mát, điên đặt hàng" để thu hoạch người dùng.

Cuối cùng, tiêu thụ dần dần hư hỏng.

Theo quan điểm của họ, câu nói ngầm ngày càng giống như: "nhìn người khác xem, tại SAO bạn lại bán đắt?" Và dựa trên hoàn cảnh này, xe điện bị áp lực cao cấp và phải Leo lên cao hơn nữa.

Tương tự như vậy, sự đồng nhất của sản phẩm cũng là một trở ngại lớn.

Và các thương hiệu dầu xe thời gian có thể làm thông qua khung gầm, động cơ, hộp số truyền thống ba phần khác nhau, xe điện thời gian bạn trả lời, có thể nói rằng sự khác biệt là ít hơn và ít hơn, tương tự như "hào" trở nên mờ nhạt.

Ngược lại, đối với bản thân có thể kéo khoảng cách của một “ thông minh ”, mạnh mẽ trong nhận thức của người dùng cũng không có tưởng tượng. Và hậu quả là sự thiếu thốn sự hỗ trợ.

Cụ thể hơn, để bán đắt, bạn phải nói cho người tiêu dùng biết họ là ai và được họ chấp nhận. Nhưng bây giờ xe điện chạy cao cấp, có vẻ như không có những đặc điểm đó.

Chắc chắn độc giả sẽ thắc mắc: "có giải pháp nào cho nỗi đau không?" Công bằng mà nói, không ai có thể đưa ra câu trả lời chính xác.

“ hiện tại là thời đại của em cá KuaiYu ăn chậm, không phải là thời đại của cá lớn ăn cá bé, xe enterprise khoảng 3-5 năm trong tương lai nếu không tiến lên, sẽ không có cơ hội rồi. Khoảng 3-5 năm, và tương lai CheShi tổng thể hay đĩa giáo dục bằng đĩa phân khác nhau sẽ tiếp tục đánh JiaGeZhan. ”

Không phải là nản lòng, trên một đoạn và chủ tịch kiêm giám đốc đến từ BiYaDi Wang Chuanfu, ở những quan điểm hoặc những gì nó trên cuộc họp được năng suất tối ưu trong sáu tháng.

Đơn giản dịch lại đây, trung quốc vẫn có sự tồn tại của CheShi để lại cho kẻ yếu bị nén ở thêm, lợi thế dẫn đầu của kẻ mạnh như GunXueQiu càng đi các layer càng lớn, có thể ở lại trên PaiZhuo vận động viên sẽ không quá nhiều.

Vì vậy, với một cú xe điện hơn so với hóa cao cấp, các thương hiệu hơn nên xem xét làm thế nào hay của “ sống sót ”. Thật vậy, nếu có thể nghe như phá vây, cạnh tranh trở nên dần dần giảm bớt, một lần nữa, vấn đề để bắt đầu thảo luận trước một chiếc đĩa, có lẽ mới có ý nghĩa.

Dĩ nhiên, bài báo sắp kết thúc, cuối cùng những gì muốn nói là: “ xe điện sốc hơn hóa mặc dù đá cao cấp đến nếu nó, nhưng với tư cách là người đứng ngoài vẫn có đặc ân chứng kiến rồi xây dựng của các bạn từ 0 đến 1, tiếp theo là những cố gắng sẵn từ 1 đến 10 hóa lớn ”

Chiến thắng BBA thực sự khó khăn, nhưng không phải là không thể nào.

Đây không phải là điều mà CEO lý tưởng lee đã nói trước đó: "chúng tôi đã vượt qua tất cả các sản phẩm SUV của bất kỳ thương hiệu nào của BBA trên thị trường trung quốc chỉ với ba chiếc SUV cộng lại. Với xe điện nguyên chất và giao hàng lý tưởng L6 vào năm tới, chúng tôi tự tin rằng tổng số bán hàng vượt qua BBA vào năm 2024; Thậm chí tập trung vào thị trường dành cho người dùng gia đình cao cấp, bạn có thể tạo ra một quy mô rất lớn."

Dù anh ta có thể làm gì đi nữa, anh ta cũng có thể tỏ ra can đảm. Và tôi tin chắc rằng sớm muộn gì cũng có một ngày xe điện chạy xuyên qua tấm ván.

Suy cho cùng, xu hướng chung không thể đảo ngược.

Ford tăng lợi nhuận trong quý ba, và cuộc đình công gây thiệt hại 1, 3 tỷ đô la

Vào ngày 26 tháng 10, ford công bố báo cáo tài chính quý ba của năm nay, và tuyên bố rằng cuộc đình công kéo dài 41 ngày của UAW đã làm tổn thất 1, 3 tỷ đô la cho công ty.

Lợi nhuận trước lãi và lợi nhuận trước thuế được điều chỉnh tăng 22% trong quý ba

Doanh thu của ford tăng 11% so với mùa 3 năm nay lên tới 43.8 tỷ đô la. Lợi nhuận trước lãi suất và lợi nhuận trước thuế được điều chỉnh tăng từ 22% đến 2, 2 tỷ đô la so với năm ngoái; Điều chỉnh tỉ lệ lợi nhuận trước lãi suất và thuế tăng lên 0.4 phần trăm so với năm ngoái đến 5%; Lợi tức điều chỉnh là 0.39 đô một cổ phần, cao hơn 0.3 đô trong cùng kỳ năm ngoái.

Doanh thu của công ty ford Pro tăng 16 phần trăm lên đến 13.8 tỷ đô la và lợi nhuận trước lãi và thuế điều chỉnh là 1.654 triệu đô la. Doanh thu doanh nghiệp động cơ đốt trong ford Blue là 25.6 tỷ usd, tăng trưởng năm ngoái là 7%; Lợi nhuận trước lãi và thuế được điều chỉnh là 1,718 triệu đô la. So với doanh thu của ngành công nghiệp xe hơi điện mô hình e là 1, 8 tỷ đô la, tăng 26% so với năm trước; Lãi trước lãi trước thuế là $1,329 triệu, gấp đôi so với năm ngoái.

Theo báo cáo của Reuters, trong số 36.000 xe điện mà ford giao cho các nhà phân phối trong quý 3, ước tính mất 36.000 đô la mỗi chiếc, vượt quá mức 32,350 đô la mỗi chiếc trong quý 2.

Trong 9 tháng đầu tiên, doanh thu của ford tăng 14% so với năm ngoái, lên đến 130.2 tỉ đô la. Lợi nhuận trước lãi suất và lợi nhuận trước thuế đã tăng 19% so với năm ngoái đến 9.4 tỉ đô la; Tỉ lệ lợi nhuận trước lãi suất và thuế điều chỉnh tăng lên 7.2% so với năm ngoái; Lợi nhuận cổ phần điều chỉnh tăng từ $1.37 so với cùng kỳ năm ngoái lên đến $1.73. Trong số đó, khu vực mô e đã mất lãi trước lãi trước thuế là 3.131 triệu đô la.

Ford cho biết, dựa trên hiệu suất của ba quý đầu tiên, nó có thể đạt được mục tiêu lợi nhuận cả năm điều chỉnh lãi suất và thuế (11 đến 12 tỉ đô la) được xác định vào cuối tháng bảy. Tuy nhiên, dựa vào ảnh hưởng của cuộc đình công UAW và những thỏa thuận ban đầu với công đoàn chưa được phê chuẩn, ford đã rút lại những kỳ vọng trước đó về hiệu suất hoạt động cả năm 2023.

Jim Farley, CEO của ford, nhận xét: "hiệu quả thể hiện lợi thế về sản phẩm, kinh doanh và thu nhập của chúng ta. Nhưng cùng lúc đó, chúng tôi bị ảnh hưởng tiêu cực bởi những cuộc đình công, và chi phí và chất lượng của chúng tôi vẫn đang cản trở việc kinh doanh của chúng tôi."

Thỏa thuận mới sẽ làm tăng chi phí cho nhân viên

Vào sáng sớm ngày 15 tháng 9 năm nay, UAW đã bắt đầu tấn công đồng thời chống lại cả ba tập đoàn Detroit. Tối ngày 25 tháng 10, UAW và ford đã có một thỏa thuận lịch sử bao gồm việc tăng lương 25% trong thời hạn hợp đồng. Các công nhân ở ford sẽ được tăng lương 11% ngay lập tức, bao gồm cả lợi tức và chi phí sinh hoạt, trong thời gian hợp đồng, lương của họ sẽ tăng khoảng 33%, lên trên 40 đô la một giờ. Hiện tại, ford đang chờ 57,000 thành viên của UAW bỏ phiếu cho hiệp định.

Giám đốc tài chính của ford, John Lawler, cho biết cuộc đình công đã gây ra mất mát sản xuất 80.000 chiếc xe và thiệt hại tài chính lên đến 1.3 tỉ đô la. Khoảng 100 triệu đô la đã xảy ra vào quý 3, nhưng vào đầu quý 4, thiệt hại của cuộc đình công lên tới 1, 2 tỉ đô la.

Và thỏa thuận mới với UAW sẽ làm tăng chi phí Lao động của ford lên 850-900 đô la một chiếc xe, giảm lợi nhuận từ 0.6 đến 0.7 điểm. Bill ford, giám đốc điều hành của ford, đã nói trước đó rằng công ty không đủ khả năng trả giá cho công đoàn, nhưng Lawler, vào ngày 26 tháng 10, nói rằng "không có nghi ngờ gì" rằng công ty sẽ duy trì lợi nhuận, "chúng ta phải tăng hiệu quả và năng suất cho toàn bộ hệ thống và toàn bộ công ty để giảm thiểu tác động của sự tăng giá Lao động."

Farley nói trong cuộc họp điện thoại với các nhà đầu tư, "đây chắc chắn là một tình huống đầy thách thức." Farley nói là đã đi thăm ba nhà máy đình công trong tuần vừa qua và nói rằng các thành viên của liên minh muốn quay trở lại làm việc.

Về vấn đề chất lượng mà Farley đã đề cập, Lawler cho biết có khoảng 50,000 xe hơi bị mắc kẹt trong quý thứ ba của ford, ảnh hưởng đến hiệu suất. Theo NHTSA, cho đến nay, ford đã công bố 48 cuộc triệu hồi trong năm 2023, bao gồm 4.9 triệu xe hơi trên thị trường mỹ, cao hơn các nhà sản xuất xe khác.

Trong quý thứ ba năm nay, doanh số bán xe hơi Lightning f-150 của ford giảm 46% trong quý thứ ba năm nay, một trong những lý do là vì ford đã trì hoãn giao hàng để kiểm tra chất lượng. Tại thời điểm đó, một phát ngôn viên của ford nói, "chúng tôi đang thực hiện một cuộc kiểm tra chất lượng bổ sung tại trung tâm xe hơi Rouge, nơi đã trì hoãn việc chuyển hàng kể từ khi chúng tôi khởi động lại nhà máy và tăng năng suất. Chúng tôi mong đợi sự cải thiện trong quý 4."

Vw duy trì mục tiêu và giá cả xe hơi điện
北京快3 Sơ đồ trang web

1234