北京快3

Đơn đặt hàng xe điện của tập đoàn Volkswagen đã thất bại trong quý ba

  
LIVE      

北京快3

Đơn đặt hàng xe điện của tập đoàn Volkswagen đã thất bại trong quý ba

Theo bloomberg, các đơn đặt hàng xe hơi điện mới của tập đoàn Volkswagen đã không đáp ứng được các mục tiêu của công ty trong quý thứ ba năm nay vì nhu cầu toàn cầu yếu kém và vì khách hàng châu âu không muốn mua xe hơi điện.

Vào ngày 13 tháng 10, Hildegard Wortmann, giám đốc bán hàng của tập đoàn Volkswagen, cho biết: "với xu hướng thị trường chung dưới mong đợi, số lượng đơn đặt hàng của chúng tôi đã giảm xuống so với mục tiêu của chúng tôi." Sau khi công bố doanh số bán hàng quý 3 năm nay, cổ phiếu của công ty đã giảm 2, 6%.

Theo báo cáo của bloomberg, mục tiêu của Volkswagen trong năm nay là đạt được từ 8 đến 10 phần trăm số lượng xe hơi chạy bằng điện, dưới mục tiêu trước đó là 11 phần trăm. Trong ba quý đầu năm nay, số lượng xe hơi chạy bằng điện của Volkswagen chiếm 7.9%.

Do nhu cầu yếu, công ty đã bị buộc phải sa thải nhân viên tạm thời và giảm ca làm việc tại nhà máy đức trong vài tuần gần đây. Ví dụ, các nhà máy của công ty ở Zwickau và Dresden, đức, đã đình chỉ sản xuất hai mẫu xe điện cho công ty Volkswagen ID 3 và Cupra Born trong hai tuần đầu tháng 10.

Để cạnh tranh với tesla và các nhà sản xuất xe hơi điện của trung quốc, Oliver Blume, CEO của tập đoàn Volkswagen, đã yêu cầu quản lý và đại diện Lao động tìm cách cải thiện tình trạng lạm phát chi phí và sự kém hiệu quả của nhãn hiệu Volkswagen. Để đạt được mục tiêu là xe điện chiếm một nửa doanh số bán ra vào năm 2030, công ty vẫn cần một sự chuyển đổi lớn.

Trong quý vừa qua, lượng sản phẩm của tập đoàn Volkswagen tại trung quốc đã giảm 5.8%, và tổng số bán trên thị trường châu âu và bắc mỹ đã giúp bù đắp sự suy giảm của thị trường trung quốc. Chủ tịch của Volkswagen trung quốc, Ralf Brandstaetter, cho biết chiếc id.7 chạy bằng điện nguyên chất được cho ra đời trong nửa sau năm nay sẽ giúp tăng doanh số bán hàng ở châu á trong vài tháng tới.

UAW đình công hoặc ảnh hưởng nghiêm trọng đến chiến lược tài chính của gm và ford

Gm và ford đã có những kế hoạch đầy tham vọng, cả hai công ty sẽ chi hàng tỉ đô la để phát triển những chiếc xe hơi điện mới, đồng thời trả lại vốn cho các nhà đầu tư, tất cả từ những lợi nhuận khổng lồ từ xe tải đốt trong và xe SUV.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết chi phí gia tăng do cuộc đình công của hiệp hội công nhân ô tô (UAW) và những hợp đồng cao có thể đạt được đang đặt những kế hoạch của các công ty xe hơi vào nguy hiểm.

Nhà phân tích Morgan Stanley Adam Jonas, trong một báo cáo phát hành vào ngày 12 tháng 10, nói với khách hàng của mình: "giảm chi phí vốn, trì hoãn các mục tiêu cho xe điện, chia sẻ chi phí nhiều hơn, và những thay đổi khác trong 'danh mục đầu tư' của doanh nghiệp có thể sắp xảy ra."

Gm sẽ công bố doanh thu quý 3 vào ngày 24 tháng 10, và ford sẽ công bố doanh thu vào ngày 26 tháng 10. Gm đã tiên đoán trước chi phí liên quan đến cuộc đình công sẽ gây ra 200 triệu đô la cho lợi nhuận quý ba của nó.

Trong một báo cáo được phát hành vào ngày 16 tháng 10, nhà phân tích jpmorgan Ryan Brinkman ước tính thiệt hại cho gm và ford là hơn nửa tỷ đô la. Brinkman ước tính rằng ford đang mất 44 triệu đô la một ngày trong khi gm mất 21 triệu đô la một ngày.

Vào ngày 11 tháng 10, chủ tịch của UAW, Shawn Fain, đã ra lệnh đình công chống lại nhà máy sản xuất xe tải ở Kentucky, một hành động gây thiệt hại nghiêm trọng cho ford. Như Fain đã nói trong bài phát biểu video ngày 13 tháng 10, nhà máy sản xuất xe tải Kentucky có thể sản xuất ra 25 tỉ đô la doanh thu mỗi năm cho ford, tương đương với 48,000 đô la một phút.

Trước đó, một giám đốc điều hành của ford nói rằng công ty đã đạt tới giới hạn trong việc cung cấp một đề nghị hợp đồng mới. Và Fain trả lời, "hãy đi lấy một quyển séc lớn. Họ dùng tờ séc này khi ford muốn chi một số tiền khổng lồ cho các giám đốc điều hành công ty hoặc tặng quà cho phố wall."

Báo cáo tài chính gần đây nhất của ford cho thấy 3, 8 tỷ đô la được chi cho cổ tức trong nửa đầu năm nay. Vào tháng 5 năm nay, công ty đã nói với các nhà đầu tư về kế hoạch trả cho các nhà đầu tư 40 đến 50% tiền mặt tự do hàng năm thông qua các cổ phần chia sẻ và mua lại cổ phiếu.

Fain chỉ ra rằng trong 4 năm qua, quỹ mua lại cổ phiếu của big three các hãng sản xuất ô tô ở Detroit đã tăng lên 1,500% để chứng minh rằng các hãng sản xuất ô tô có khả năng tăng lương cho các thành viên UAW một cách đáng kể.

Vào tháng 8 năm 2022, hội đồng quản trị của gm đã nâng tiền mua lại cổ phiếu từ 3.3 tỉ đô la lên 5 tỉ đô la. Công ty cho biết chi phí mua lại cổ phiếu là 869 triệu đô la trong nửa đầu năm 2023, và 250 triệu đô la trong khoảng thời gian đó.

Gm và ford đã thu hẹp kế hoạch đầu tư vào xe hơi điện và các nhà máy pin. Vào tháng 7, gm cắt giảm chi phí dự án năm nay cho xe hơi điện và các nhà máy pin xuống còn 11 đến 12 tỉ đô la. Trước đó, công ty đã cho biết chi phí cho việc phát triển xe hơi điện và các nhà máy pin có thể lên đến 13 tỉ đô la trong năm nay. Ngoài ra, công ty đã nâng cao mục tiêu cắt giảm chi phí lên 1 tỉ đô la cho năm tới.

Đầu tháng này, ford đã đình chỉ kế hoạch đầu tư 3, 5 tỉ đô la để xây dựng một nhà máy ắc quy ở Marshall, Michigan. Jim Farley, CEO của ford, cảnh báo rằng ford có thể cắt giảm kế hoạch đầu tư sản phẩm trong tương lai nếu có "một thỏa thuận tồi tệ" với UAW.

Vì cuộc đối đầu với UAW ngày càng căng thẳng, cổ phiếu của gm và ford đã giảm đáng kể kể từ tháng 7 năm nay. Vào ngày 13 tháng 10, cổ phiếu của gm gần như là thấp nhất trong 52 tuần qua.

Tuy nhiên, một số nhà đầu tư vẫn lạc quan về việc tiếp tục trả lãi và mua lại cổ phiếu. Tim Piechowski, quản lý danh mục đầu tư của ACR Alpine Capital Research, người sở hữu cổ phiếu của gm, nói: "ít nhất trong ngắn hạn, tôi không nghĩ chúng ta sẽ có mối quan tâm lớn về việc tạm dừng việc chia lãi hay hạn chế việc mua lại cổ phiếu."

Piechowski thêm rằng đầu tư vào xe điện nên được tiếp tục, và ông ấy lo lắng hơn về việc doanh nghiệp có thể phải rút tiền nếu nhân viên ngừng hoạt động. Gm đã lập ra một quỹ tín dụng 6 tỉ đô la như một biện pháp bảo hiểm để chống lại việc gia tăng cuộc đình công tại UAW.

Nhật bản phí cơ sở hạ tầng thiếu hụt nghiêm trọng, mục tiêu công ty xe hơi bị ảnh hưởng
北京快3 Sơ đồ trang web

1234